Especialistas do setor apontaram que a inflação, o controle da epidemia e o aumento de novos navios, levando ao aumento do espaço de embarque e à diminuição do volume de carga, são os três fatores-chave para que as tarifas de frete continuem a explorar contra a tendência do pico tradicional estação.
1. As taxas de frete de contêineres caíram por oito anos consecutivos
A Shanghai Shipping Exchange anunciou que o último índice SCFI continuou caindo 148,13 pontos para 3.739,72 pontos, queda de 3,81%, caindo por oito semanas consecutivas.Reescrevendo a nova baixa desde meados de junho do ano passado, as quatro rotas de longa distância caíram de forma síncrona, entre as quais a rota europeia e a rota oeste dos EUA caíram mais, com queda semanal de 4,61% e 12,60%, respectivamente.
O índice SCFI mais recente mostra:
- a taxa de frete de cada caixa de Xangai para a Europa foi de US$ 5.166, uma queda de US$ 250 nesta semana, uma queda de 3,81%;
- a linha do Mediterrâneo foi de US$ 5.971 por caixa, uma queda de US$ 119 nesta semana, uma queda de 1,99%;
- a taxa de frete de cada contêiner de 40 pés na América Ocidental foi de US$ 6.499, uma queda de US$ 195 nesta semana, uma queda de 2,91%;
- a taxa de frete de cada contêiner de 40 pés na América do Leste foi de US$ 9.330, queda de US$ 18 nesta semana, queda de 0,19%;
- o frete da South America Line (Santos) é de US$ 9.531 por caixa, um aumento de US$ 92 por semana, ou 0,97%;
- o frete da rota do Golfo Pérsico é de US$ 2.601/TEU, queda de 6,7% em relação ao período anterior;
- o frete da linha do Sudeste Asiático (Cingapura) foi de US$ 846 por caixa, uma queda de US$ 122 nesta semana, ou 12,60%.
O índice mundial de frete de contêineres Drury (WCI) caiu por 22 semanas consecutivas, com queda de 2%, que foi novamente ampliada em comparação com as últimas duas semanas.
A Ningbo Shipping Exchange divulgou que o último índice ncfi fechou em 2912,4, queda de 4,1% em relação à semana passada.
Entre as 21 rotas, o índice de frete de uma rota aumentou e o índice de frete de 20 rotas diminuiu.Entre os principais portos ao longo da "Rota da Seda Marítima", o índice de frete de um porto subiu e o índice de frete de 15 portos caiu.
Os principais índices de rota são os seguintes:
- Rota terrestre da Europa: A rota terrestre da Europa mantém a situação de oferta superior à demanda, e a taxa de frete do mercado continua caindo, e o declínio se expandiu.
- Rota da América do Norte: o índice de frete da rota leste dos EUA foi de 3.207,5 pontos, queda de 0,5% em relação à semana passada;O índice de frete da rota oeste dos EUA foi de 3.535,7 pontos, queda de 5,0% em relação à semana passada.
- Rota do Oriente Médio: o índice de rota do Oriente Médio foi de 1.988,9 pontos, queda de 9,8% em relação à semana passada.
Analistas acreditam que, com a estabilização da situação de prevenção e controle da epidemia, é razoável que os preços do transporte internacional caiam de forma constante este ano.O rápido declínio recente é causado por fatores como a melhoria da eficiência do transporte marítimo, o declínio da demanda interna e externa, a queda dos preços internacionais do petróleo e o aumento constante da capacidade de transporte.
2. O congestionamento portuário ainda é grave
Além disso, o congestionamento portuário ainda existe.Em maio e junho, os portos europeus ficaram congestionados e o congestionamento na costa oeste dos Estados Unidos não foi aliviado significativamente.
Em 30 de junho, 36,2% dos navios porta-contêineres do mundo estavam retidos nos portos devido a greves de trabalhadores, altas temperaturas no verão e outros fatores.A cadeia de suprimentos estava bloqueada e a capacidade de transporte limitada, o que constituía um certo suporte para a tarifa de frete no curto prazo.Embora a taxa de frete spot tenha diminuído, ainda está em um nível alto.
A capacidade de contêineres das rotas comerciais do Extremo Oriente para os Estados Unidos continua mudando de oeste para leste, e o número de contêineres movimentados pelos portos da costa leste dos Estados Unidos aumentou este ano.Essa mudança levou ao congestionamento nos portos da costa leste.
George Griffiths, editor-chefe de frete global de contêineres da S&P global commodities, disse que os portos da costa leste ainda estão congestionados, e o porto de Savannah está sob pressão de um grande número de importações de cargas e atrasos de navios.
No entanto, devido às atividades de protesto dos motoristas de caminhão no oeste dos Estados Unidos, o porto ainda está bloqueado e alguns proprietários de cargas direcionam suas mercadorias para o leste dos Estados Unidos.O gargalo na cadeia de suprimentos ainda ajuda a manter a taxa de frete em um nível relativamente alto.
De acordo com o levantamento da American Shipper sobre o tráfego marítimo e os dados de filas de navios, no final de julho, o número de navios esperando nos portos norte-americanos ultrapassou 150. Esse número oscila a cada dia e agora é 15% menor que o pico, mas ainda é em alta de todos os tempos.
Na manhã de 8 de agosto, um total de 130 navios aguardavam do lado de fora do porto, dos quais 71% estavam na costa leste e na costa do Golfo, e 29% na costa oeste.
De acordo com os dados, há 19 navios aguardando atracação fora do porto de Nova York e Nova Jersey, enquanto o número de navios aguardando atracação no porto de Savannah subiu para mais de 40. Esses dois portos são o primeiro e o segundo maiores portos do A costa leste.
Comparado com o período de pico, o congestionamento no porto ocidental dos Estados Unidos diminuiu e a taxa de pontualidade também aumentou, atingindo o nível mais alto (24,8%) em mais de um ano.Além disso, o tempo médio de atraso dos navios é de 9,9 dias, superior ao da costa leste.
Patrick Jany, diretor financeiro da Maersk, disse que as taxas de frete podem cair nos próximos meses.Quando a tendência de queda das taxas de frete parar, ela se estabilizará em um nível mais alto do que antes da epidemia.
Detlef trefzger, CEO da Dexun, previu que a taxa de frete acabaria se estabilizando no nível de 2 a 3 vezes antes do surto.
Cox, da Mason, disse que as taxas de frete spot estão sendo ajustadas de forma lenta e ordenada, e não haverá queda abrupta.As companhias marítimas continuarão a investir toda ou quase toda a sua capacidade na rota.
Horário da postagem: 15 de agosto de 2022