É relatado que, recentemente, a Comissão Europeia lançou oficialmente a revisão do regulamento de isenção por categoria de consórcio (CBER) e enviou questionários direcionados às partes relevantes na cadeia de fornecimento de transporte regular para solicitar feedback sobre a operação do CBER, que expirará em abril 2024.
A revisão avaliará o impacto do CBER desde sua atualização em 2020 e considerará se a isenção deve ser estendida na forma atual ou revisada.
Regras de isenção para rotas de contêiner
As regras de cartelização da UE geralmente proíbem que as empresas celebrem acordos para restringir a concorrência.No entanto, o chamado regulamento de isenção coletiva (BER) permite que os transportadores de contêineres com uma participação total de mercado inferior a 30% assinem acordos conjuntos de cooperação no transporte regular sob certas condições.
O RIC expira em 25 de abril de 2024, razão pela qual a Comissão Europeia está agora avaliando o desempenho do programa desde 2020.
No mês passado, dez organizações comerciais escreveram à Comissão Europeia instando o comissário da concorrência a rever o CBER imediatamente.
James hookham, diretor do fórum global de remetentes, é o signatário desta carta.Ele me disse: “desde abril de 2020, não vimos muitos benefícios trazidos pelo CBER, então achamos que precisa de reforma”.
A epidemia de COVID-19 tem interferido no transporte de contêineres e pressionado o trabalho do CBER.O Sr. Hookham sugeriu que havia outras maneiras de autorizar acordos de compartilhamento de navios sem usar imunidade.
"A imunidade é uma ferramenta muito contundente para uma questão muito delicada", acrescentou.
Tanto o Sr. Hookham quanto Nicolette van der Jagt, diretora geral da clecat (outro signatário desta carta), criticaram a imunidade como "irrestrita".
"Achamos que esta é uma isenção excessivamente generosa", disse Hookham, enquanto a Sra. van der Jagt disse que a isenção "precisa de palavras mais claras e permissão mais clara para explicar o que pode ser feito e o que não pode ser feito".
Ela disse que os transitários esperam ter um ambiente de competição justo entre transitários e transportadores, e a forma atual de isenção oferece às transportadoras uma vantagem competitiva.A Sra. van der Jagt esperava que a revisão fosse útil.
Existe ainda a preocupação de que o CBER possa levar ao compartilhamento de informações comercialmente sensíveis.A crescente digitalização do setor permite que as operadoras conluiam com informações comercialmente confidenciais.
Os críticos dizem que o CBER não tem controle suficiente sobre o compartilhamento de conhecimento, e a comissão não tem poder de fiscalização suficiente para evitar isso.O Sr. Hookham também expressou preocupação com o vazamento dessas informações para atividades mais amplas da cadeia de suprimentos.
Horário da postagem: 15 de agosto de 2022